鈦合金具有強度高、密度小、機械性能好、韌性好、耐腐蝕等優(yōu)點。此外，鈦合金工藝性能差，不易切削。熱加工過程中很容易吸收氫、氧、氮、碳等雜質(zhì)。耐磨性差，生產(chǎn)工藝復雜。鈦的工業(yè)生產(chǎn)始于1948年。航空工業(yè)的發(fā)展需要鈦工業(yè)以年均8%左右的增長率發(fā)展。目前，世界鈦合金產(chǎn)品年產(chǎn)量已達400萬噸，鈦合金牌號近30個。使用最廣泛的鈦合金有Ti-6Al-4V (TC4)、Ti-5Al-2.5Sn (TA7)和工業(yè)純鈦(TA1、ta2和TA3)。

鈦合金主要用于制造飛機發(fā)動機的壓縮機部件，其次是火箭、導彈和高速飛機。鈦及其合金在20世紀60年代中期廣泛應用于一般工業(yè)，用于制造電解工業(yè)的電極、發(fā)電廠的冷凝器、煉油和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置。鈦及其合金已成為一種防腐結(jié)構(gòu)材料。此外，它還用于生產(chǎn)儲氫材料和形狀記憶合金。
1956年，中國開始研究鈦和鈦合金;20世紀60年代中期，鈦材料工業(yè)化生產(chǎn)開始，TB2合金得到發(fā)展。
鈦合金是航空航天工業(yè)中一種重要的新型結(jié)構(gòu)材料。其比重、強度、使用溫度均介于鋁與鋼之間，但比強度高，耐海水腐蝕性能好，具有超低溫性能。1950年，美國首次使用F-84戰(zhàn)斗轟炸機作為后機身隔熱罩、擋風罩、尾翼等非承載部件。自20世紀60年代以來，鈦合金一直被用于機身后部的中間部分，部分取代結(jié)構(gòu)鋼，用于制造重要的承重部件，如隔膜、橫梁、襟翼和滑梯。軍用飛機鈦合金用量迅速增加，達到飛機結(jié)構(gòu)重量的20% ~ 25%。自20世紀70年代以來，鈦合金被廣泛應用于民用飛機，比如波音747，它使用了超過3640公斤的鈦。而在Maher數(shù)不到2.5的飛機上使用的鈦主要是用來代替鋼材來減輕結(jié)構(gòu)重量。例如，美國SR-71型高空高速偵察機(飛行馬赫數(shù)3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結(jié)構(gòu)重量的93%，被稱為“全鈦”飛機。航空發(fā)動機的thrust-to-weight比增加時從4 - 6到8 - 10和壓縮機出口溫度的增加在200 - 300攝氏度至500 - 600攝氏度,原低壓壓縮機磁盤和鋁制葉片必須更換由鈦合金或高壓壓縮機磁盤和葉片的鈦合金代替不銹鋼減少結(jié)構(gòu)重量。
20世紀70年代，航空發(fā)動機中使用的鈦合金一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%-30%。他們主要用于制造壓縮機組件,如鍛鈦球迷,壓縮機磁盤和刀片,鑄鈦壓氣機殼,中間套管軸承住房、宇宙飛船等。主要使用鈦合金比強度高、耐蝕性和耐低溫性制造各種壓力容器、油箱、緊固件、儀器的肩帶,框架和火箭炮彈。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人航天器和航天飛機也使用鈦合金板焊接。

鈦非標件 鈦異形件 鈦合金螺絲 鈦標準件 鈦螺絲 鈦棒生產(chǎn)廠家 鈦板生產(chǎn)廠家 鈦螺絲生產(chǎn)廠家